月初，通蘇嘉甬高鐵浙江段正式開工，通蘇嘉甬鐵路造價(jià)高、建設(shè)難度大，需要橫跨長江和杭州灣，被稱作“超級鐵路”。作為長三角內(nèi)為數(shù)不多的縱向高鐵通道，通蘇嘉甬鐵路穿行于長三角核心區(qū)域，打破了長三角交通的固有格局，也將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。通蘇嘉甬鐵路，聯(lián)通的是江浙的四個(gè)城市——南通、蘇州、嘉興、寧波。項(xiàng)目起自南通市南通西站，跨越長江，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，經(jīng)慈溪市后引入寧波樞紐，縱跨江浙兩省。鐵路全線運(yùn)營長度為310公里，設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。工程總投資1081億元，建設(shè)工期5年。新項(xiàng)目的開工加上年底部分市政項(xiàng)目的趕工情況，短期內(nèi)浙江混凝土需求向好。
12月15日，百年建筑網(wǎng)調(diào)研浙江8家混凝土企業(yè)，混凝土產(chǎn)能利用率22.18%，環(huán)比上升1.01個(gè)百分點(diǎn)。周產(chǎn)量環(huán)比增加4.78%。本輪調(diào)研期間，浙江省個(gè)別市政工程處于趕工階段，混凝土產(chǎn)能利用率和周產(chǎn)量小幅上升。
據(jù)杭州攪拌站反饋，杭州市中心混凝土價(jià)格基于運(yùn)輸成本較其他地區(qū)處于相對高位，蕭山區(qū)因攪拌站數(shù)量眾多產(chǎn)生的競爭問題價(jià)格較低，臨平區(qū)今年因拆遷問題，攪拌站有搬遷或停產(chǎn)情況市場波動不定?；?xiàng)目加快施工進(jìn)度，混凝土日發(fā)運(yùn)量達(dá)8000方，相較之前有所提升。
據(jù)溫州攪拌站反饋，當(dāng)?shù)仨?xiàng)目多以市政工程居多，市場對房建項(xiàng)目缺乏信心。今年市場年產(chǎn)量70萬方左右，相比去年下浮40萬方。臨近年底，基于項(xiàng)目趕工情況，混凝土需求有所提升。
總的來說，過年期間浙江工程停工情況居多，短期看來，部分工程處于趕工階段，12月下旬混凝土發(fā)運(yùn)量或?qū)⒊掷m(xù)提升。
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