10月31日，平陸運(yùn)河集團(tuán)介紹，平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘閘室中墩首倉(cāng)混凝土日前順利澆筑，標(biāo)志著馬道樞紐船閘主體建設(shè)所涉及到的倉(cāng)面全部進(jìn)入混凝土澆筑階段。
本次澆筑點(diǎn)位于船閘閘室2號(hào)中墩左側(cè)上游塊，混凝土澆筑量為1024立方米。針對(duì)船閘閘室中墩混凝土方量大、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大等難題，由平陸運(yùn)河集團(tuán)及中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、浙江公路水運(yùn)工程監(jiān)理有限公司、中交二航局等參建單位組成的建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)運(yùn)用混凝土云工廠平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)原材料進(jìn)料、取料、拌和、出料的全過程自動(dòng)化控制；采用履帶式布料機(jī)、梭式布料機(jī)、塔吊加吊罐等多種聯(lián)合作業(yè)方式進(jìn)行分層、均勻布料，并采用群振系統(tǒng)自動(dòng)振搗與人工輔助振搗相結(jié)合方式，提高振搗效率、確保振搗質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)混凝土施工過程的精細(xì)化管理。
馬道樞紐船閘閘室中墩首倉(cāng)混凝土順利澆筑，同時(shí)也標(biāo)志著馬道樞紐船閘已完成二期道路轉(zhuǎn)換工程。建設(shè)內(nèi)容主要為原閘室中墩臨時(shí)道路開挖、12#邊墩與34米平臺(tái)連接道路開挖及道路回填、閘室底板受力核算及道路安全防護(hù)等，將原有閘室中墩臨時(shí)道路轉(zhuǎn)換至閘室中底板，形成兩條從下閘首邊墩下游側(cè)至上閘首底板的施工道路，直接聯(lián)通船閘各個(gè)區(qū)域主體，至此船閘主體所有混凝土澆筑倉(cāng)面全部打開。
下一步，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)將大力推進(jìn)馬道樞紐下閘首底板及閘室中墩主體結(jié)構(gòu)施工，把握旱季施工黃金期，優(yōu)化施工組織，加大資源投入，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)平陸運(yùn)河。
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