6月13日，平陸運(yùn)河集團(tuán)介紹，平陸運(yùn)河馬道樞紐日前全面刷新建設(shè)“進(jìn)度條”，輸水廊道以及上下閘首混凝土結(jié)構(gòu)全部封頂，提前完成原定施工計(jì)劃。馬道樞紐船閘閘室輸水系統(tǒng)采用“單側(cè)閘墻長廊道、經(jīng)閘室中心進(jìn)口垂直...
6月13日，平陸運(yùn)河集團(tuán)介紹，平陸運(yùn)河馬道樞紐日前全面刷新建設(shè)“進(jìn)度條”，輸水廊道以及上下閘首混凝土結(jié)構(gòu)全部封頂，提前完成原定施工計(jì)劃。
馬道樞紐船閘閘室輸水系統(tǒng)采用“單側(cè)閘墻長廊道、經(jīng)閘室中心進(jìn)口垂直分流，閘底四區(qū)段分支廊道頂部出水蓋板消能”的分散輸水系統(tǒng)，廊道系統(tǒng)具有分層布設(shè)、立體交叉、斷面形式多變等特點(diǎn)，廊道全長逾4000米，最大截面面積85.85平方米。
為提高輸水廊道混凝土的耐磨性及抗裂性，由平陸運(yùn)河集團(tuán)及中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、浙江公路水運(yùn)工程監(jiān)理有限公司、中交二航局等參建單位組成的建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)，在輸水廊道周邊1米范圍內(nèi)采用抗沖耐磨混凝土，通過在混凝土中摻加纖維、硅粉，提高耐久性；在輸水廊道側(cè)墻采用懸臂模板，曲線段及倒角部位采用異形鋼模板，協(xié)同BIM建模輔助設(shè)計(jì)，達(dá)到緊密貼合、無縫銜接的目標(biāo)，同時(shí)采取“廊道五步整平法”，實(shí)現(xiàn)混凝土表面平整度高于行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
平陸運(yùn)河馬道樞紐上閘首中墩下游側(cè)也于6月12日順利封頂。本次封頂倉面長31米、寬40米、高2.7米，混凝土總澆筑方量達(dá)2630立方米，為后續(xù)船閘人字門等金屬結(jié)構(gòu)安裝奠定基礎(chǔ)。
據(jù)悉，馬道樞紐上下閘首結(jié)構(gòu)復(fù)雜，面臨著多臺套設(shè)備在狹窄空間同時(shí)立體交叉施工作業(yè)、混凝土溫控及澆筑難度大等挑戰(zhàn)。平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)引入先進(jìn)的智慧工地管理系統(tǒng)，借助4D施工進(jìn)度模擬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度的可視化追蹤；狠抓“班前、班中、班后”的施工全過程管理，全力實(shí)現(xiàn)“四零”內(nèi)控目標(biāo)；采用懸臂模板、智能溫控系統(tǒng)等技術(shù)保障混凝土澆筑質(zhì)量；同時(shí)，通過運(yùn)用自主研發(fā)的布料機(jī)頂升平臺等先進(jìn)設(shè)備，大幅提高混凝土的澆筑效率和振搗質(zhì)量。
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